技术和成本是中国新能源车走向商业化面临的关键阻碍
国际先驱导报记者王晓洁发自北京 北京奥运会创造了奥运史上新能源车的使用规模之最——500辆。其中包括50辆锂电池纯电动客车、25辆混合动力客车、75辆混合动力轿车、20辆燃料电池轿车以及3辆燃料电池客车，其余均为纯电动场地车。这个阵容，几乎代表了中国在新能源车领域的最高水准。
奥运会、残奥会之后，这些车将去往哪里？
“国家花了这么多钱，绝对不只是为了让新能源车在奥运会上展示，推广应用才是最终目的。”北京理工大学电动车辆工程技术中心副主任林程告诉《国际先驱导报》，“其实2000年起，纯电动客车就开始在北京121路公交线路上运行了。”而那时北京申奥结果还未揭晓。
在8月31日召开的“2008(首届)中国绿色能源汽车发展高峰论坛”上，科技部部长万钢提出，中国将力争在2012年实现汽车年产量中10%，也就是约100万辆为新能源汽车的目标。而目前，国内新能源汽车的市场占有率还不到1%。
三管齐下
国内集中力量开发新能源汽车始自2001年，当时，科技部投入国家财政8.8亿元实施了“十五”期间(2001年至2005年)电动汽车重大专项，该项目还被列入了863计划，万钢担任863电动汽车项目的首席科学家和总体组组长。“十一五”期间，科技部启动了更大规模的“节能与新能源汽车”项目，配合国家中长期发展规划，一直延续到2020年，投资也追加至11亿元。根据该计划，新能源车将力争走出实验室，投入商用。
目前，我国重点开发三种新能源汽车：燃料电池汽车、混合动力车和纯电动车，目前在中国国内，后两种车的商业化都已经起步，而燃料电池车仍处于试验阶段。生物燃料车的开发则未受到国家鼓励。
在国内外的新能源车家族中，混合动力车的商业前景最被看好。混合动力车的原理是，采取传统的内燃机和电动机作为动力源(4.60,-0.16,-3.36%,吧)，通过油、电互补的工作模式节约油耗，降低碳排放量。日本的丰田和本田已经实现了混合动力车的批量生产。我国自主开发的多款混合动力汽车也已在多个城市开展了5年多的示范考核。截至今年4月，已有超过100辆各式混合动力轿车和客车在全国6个城市进行商业试行，预计2010年我国混合动力汽车的保有量将逾5万辆。
